【百日大干】珠肇高鐵珠江段首個(gè)跨高速懸臂連續梁順利合龍

本站消息?12月10日，中鐵十五局一公司承建的珠肇高鐵鶴洲站特大橋78號-81號墩跨香海高速左幅懸臂梁順利完成中跨合龍。這是珠肇高鐵珠江段首個(gè)完成合龍的懸臂連續梁，標志著(zhù)項目建設取得突破性進(jìn)展，為后續橋面附屬施工奠定了堅實(shí)基礎，有力推動(dòng)了珠肇高鐵整體建設進(jìn)程。

作為珠肇高鐵全線(xiàn)控制性工程，鶴洲站特大橋跨香海高速懸臂梁全長(cháng)117米，與香海高速夾角呈73度，采用雙幅（32+56+29）米連續梁上跨香海高速公路，是“兩聯(lián)并行、前后錯開(kāi)”施工的懸臂連續梁，合龍段橫跨日均車(chē)流量超6萬(wàn)輛的香海高速，距高速公路凈空僅5.5米，且兩聯(lián)懸臂梁之間縫隙僅2厘米，合龍精度需控制在毫米級，堪稱(chēng)“在車(chē)流上空繡花”。

面對車(chē)流密集、安全風(fēng)險高、精度要求嚴等多重挑戰，項目團隊充分發(fā)揮黨員先鋒隊和青年突擊隊作用，堅持“方案先行、樣板引路”，全面應用BIM技術(shù)進(jìn)行施工模擬，優(yōu)化合龍方案，利用全封閉式掛籃施工工藝，在無(wú)支架、大跨度、跨高速的復雜條件下，實(shí)現高空動(dòng)態(tài)平衡下的毫米級精準合龍。為確保連續梁施工安全有序，施工期間，安排專(zhuān)職安全員24小時(shí)值守，壓實(shí)安全質(zhì)量網(wǎng)格化管理責任；通過(guò)制定專(zhuān)項交通疏解方案、現場(chǎng)設置“全封閉兜底防護+全時(shí)監控系統”等舉措，實(shí)現高空作業(yè)與地面交通的物理隔離。項目部還主動(dòng)加強與屬地單位的溝通協(xié)調，建立常態(tài)化聯(lián)動(dòng)機制，合理利用交通低峰期進(jìn)行關(guān)鍵工序作業(yè)，既保證了施工進(jìn)度，也最大限度降低高速公路通行影響。

此次懸臂梁的順利合龍，為鶴洲站特大橋后續施工創(chuàng )造了有利條件。下一步，項目部將持續強化安全生產(chǎn)管理，提升精細化施工水平，全力以赴推進(jìn)后續工程。

據悉，珠肇高鐵連接珠海、江門(mén)、佛山、肇慶，項目建成后將加快“軌道上的大灣區”建設步伐，有效串聯(lián)江門(mén)與珠三角樞紐機場(chǎng)，實(shí)現軌道交通與航空運輸的無(wú)縫銜接，進(jìn)一步強化珠三角地區城市間的聯(lián)系，對區域協(xié)同發(fā)展具有重要的紐帶作用。

鶴洲站特大橋跨香海高速左幅懸臂梁合龍施工現場(chǎng)（李敏 攝）

鶴洲站特大橋跨香海高速左幅懸臂梁合龍施工現場(chǎng)（李敏 攝）

（中鐵十五局一公司珠肇高鐵項目 李敏）